Test BMW G450X | Dirt Bike Zone

Am auzit tot soiul de poveşti despre BMW G450X, ba că prezintă, ba că nu prezintă… David Knight l-a cam lăsat baltă şi s-a apucat să alerge cu un… Kawasaki , dar tot cu această motocicletă, Andreas Lettenbichler a fost ba al doilea la Erzberg, ba a câştigat anul trecut la Red Bull Romaniacs. Nu ştiu zău câte ai să vezi în România pe coclauri, ceea ce explică probabil de ce reprezentanţii onorabilului producător bavarez i-au dat una pe mână lui Gagyi. Peter Gagyi.

Dăm jos motorul de pe remorcă şi Gagyi mă trimite pe circuit. Iată-mă aşadar în scăriţele a una bucată „german engineering”, despre care aş putea scrie câte în lună şi stele, cel puţin la capitolul tehnică. Se ştie doar că BMW e o firmă aparte, iar modelul cu care şi-au făcut intrarea în segmentul hard enduro nu se dezminte. Prefer în schimb să mă axez pe pilotaj. E ciudat însă, deoarece fac tură după tură şi nu reuşesc să mă gândesc, decât „încă una şi-i dau motorul înapoi lui Peter, să tragem pozele”. Mă concentrez să nu fac vreo nefăcută şi timpul trece, trece… Acceleraţii pe scurtele zone drepte, sărituri din ce în ce mai îndrăzneţe, deşi Gagyi mă avertisaze că suspensiile sunt înmuiate la maximum, deschideri ale gazului pe virajele foarte strânse… Injecţia funcţionează la fix! Deşi probabil vă aşteptaţi să spun asta, datorită artificiului cu pinionul de atac în axul basculei, am impresia că pilotez un mare vehicul off-road, o şenilată sau ceva asemănător, dar nu o spun la mişto, pentru că mă simt bine „lipit” de sol. Partea de circuit pe care simt că mă distrez cel mai bine este o zonă cu multe valuri, pe care le abordez în primele două trepte, apreciind cum se mulează suspensiile pe denivelări.

Apoi, observ că dacă îmi împing vârfurile cizmelor în scăriţe şi îmi las corpul înainte pe ghidon, motocicleta se aşează extraordinar de bine pe dâlmele de pământ. Deschid gazul cu plăcere pe taluzuri şi atac bucăţile drepte. Îmi dau seama că nu e de glumit aici – de parcă nu ştiam asta despre enduro – şi caut să adopt o poziţie cât mai corectă, cu coatele ridicate în sus, şi cu atenţia încordată la maximum. Trebuie anticipat totul în şaua lui G 450 X! Cum trec puţin de zonele joase de turaţii, cum mă trezesc călare pe o situaţie ce poate deveni explozivă.
Asta pentru că…
„Motocicleta are toată puterea în zona mijlocie de turaţii” îmi spune Peter Gagyi pe drumul de întoarcere spre Târgu Mureş. „De la un sfert de gaz, până la la trei sferturi, acolo concurezi cu ea” continuă Gagyi, după care aflu că la început, G450X i s-a părut cam ciudat, dar în scurt timp a început un proces de împrietenire. „Cu cât te dai mai mult cu ea, cu atât ajunge să-ţi placă. În prima fază nu m-a impresionat, dar am găsit cuplul la jumătate şi pentru enduro, pot să-i dau opt puncte din zece”. Gagyi nu se poate abţine să nu se gândească puţin şi la capitolul supermoto, dar decretează că G 450 X nu e potrivit pentru astfel de aplicaţii. „Tracţiunea este uniformă şi îmi place unghiul de la furcă, este mai închis decât la japoneze, ceea ce face ca motocicleta să fie foarte manevrabilă pe virajele strânse”. La acest capitol, Gagyi are doar cuvinte de laudă la adresa ergonomiei lui G450X: „şaua este foarte tare, ceea ce poate fi un inconvenient pentru unii piloţi, dar ideea este că e foarte lină, ai loc să te mişti, nu te agăţi. Nu mi-au plăcut nici scăriţele la început, felul în care sunt poziţionate, mai spre înapoi, dar din nou, după ce apuci să te dai mai mult cu ea, îţi dai seama că toate aceste mici ciudăţenii au fost puse acolo cu un rost”. Chestii care au mai puţin rost sunt pedala de la frână pusă acolo parcă să te împiedici de ea şi frâna faţă, care e deşi pare să prindă tare în primă instanţă, nu pare deosebit de eficace. „E de la plăcuţe” spune „Gagyi, trebuie doar înlocuite cu unele racing”.

Concluzii?
Ca şi în celelalte celelalte segmente moto, BMW mizează pe soluţii tehnice aparte şi un look departe de mainstream. Personal, nu m-ar deranja ca asta să fie prima mea motocicletă de enduro, atât doar că aş prefera un 250 cmc. Apoi, cred că enduriştii sunt mai puţini sensibili la capitolul „imaginea mărcii” la care BMW excelează (mă rog, ăsta cred că e un pleonasm), însă aici Husaberg a pus piciorul în prag şi pun pariu că cine vrea un enduro „premium” va merge pe Husaberg. Însă, G 450 X reprezintă un cap de pod pe care bavarezii l-au ridicat pe frontul hard enduro şi ştim că dacă îşi pun ceva în cap, nemţii o duc la capăt. Trebuie să spun asta, chiar dacă nu sunt fan X5 şi alte altare rutiere ale egoului. Să ne uităm doar câte valuri au făcut pe şosea cu S 1000 RR, aşa că, cu mai multe rezultate pe „dirt” şi un marketing bine pus la punct, G 450 X se poate transforma într-o alternativă pe care din ce în ce mai mulţi endurişti o vor lua în calcul. Să vedem şi ce face Gagyi cu exemplarul testat, sezonul asta pe coclauri.

Date tehnice declarate BMW G450X
Motor: monocilindru răcit cu apă, înclinat spre faţă, două axe cu came, 4 supape de titan, lubrifiere cu carter uscat. Alezaj x cursă 98 mm x 59,6 mm, capacitate cilindrică 449,5 cc, putere 30 kW (41 CP) la 7,000 rpm (opţional limitare la 19kW [26 CP] la 6,500 rpm). Cuplu maxim 42,8 Nm la 6,500 rpm (opţional limitare la 30 Nm la 5,750 rpm). Raport de compresie 12,0 : 1 Alimentare: Injecţie electronică de benzină/management motor digital Keihin. Sistemul electric: Alternator trifazat 280 W Baterie 12 V / 7 Ah, fără mentenanţă. Transmisie: Ambreiaj multidisc în baie de ulei, acţionat mecanic, montat pe vibrochen. Cutie de viteze:5 trepte Distribuţie: lanţ. Cadru: pod tubular de inox. Suspensie faţă: furcă telescopică upside-down reglabilă. Suspensie spate: basculă din aluminiu, amortizor Öhlins reglabil. Ampatament:1,475 mm. Unghi de furcă: 61,8° Jante: inox cu spiţe. Dimensiune jantă faţă: 1,60 x 21”. Dimensiune jantă spate: 2,15 x 18”. Pneu faţă 90/90-21. Pneu spate 140/80-18. Frână faţă: monodisc de 260 mm diametru, etrier cu 2 pistonaşe. Frână spate: monodisc de 220 mm diametru, etrier cu 1 pistonaş. Dimensiuni / greutate. L x l x h: 2,200 mm x 806 mm x 1,475 mm. Înălţime şa: 955 mm. Greutate la plin: 121 kg. Greutate la gol:111 kg. Volum rezervor 8 L din care rezervă aproximativ 0,75 l. Preţ: Preţuri finale (promoţional): 7.500 de euro (2009), 8400 de euro (2010). Contact: www.bmw-motorrad.ro